圖：關於(yú)配合實施東(dōng)航“優+承諾”規範代理網絡銷售的預通知

　　2016年是航司大刀闊斧開展直銷的一年，爲提升直銷比例，航司打出瞭(le)不得代理人OTA供應機票、官網最低價保障、修改返傭政策、OTA開直營店等一系列組合拳。通過這一系列規則實施，各航司直銷比例得到瞭(le)顯著提升。之前通過網絡，看到各航司提及的直銷比例，也都達(dá)到40%左右。但是，蛋糕就那麽大，直銷提升，也就是說分銷在下滑。

　　在航司、OTA的夾擊下，可想傳統機票代理人2016年過的肯定是艱難無比，在丢失網上銷售渠道、代理費下滑等負面因素影響下，不知道有多少生存瞭(le)下來，有多少已經轉型成功？但是，2016年也隻是航司直銷的開始，在過去的一年，航司直銷政策
，還是僅僅針對國内機票，國際機票暫時還算是一片淨土，而在2017年機票銷售市場(chǎng)還将繼續硝煙四起，直銷的戰火也将擴展到國際機票市場(chǎng)。

　　就在近日，筆(bǐ)者獲悉東航将在2017年2月6日起實施“優+承諾”，該承諾涵蓋東上航實際承運國内直達(dá)航線單程、往返程，以及國内始發的國際、地區直達(dá)航線單程、往返程、缺口程客票。所有東上航授權代理不得在網絡平台進行以上類型航線的東上航客票銷售。該通知詳細内容如下：

　　該通知，是筆者見到的第一份航司将直銷戰火燒到國際機票市場的文件。其實，文件最大亮點也就是将不得在網絡平台供應機票範圍，擴展到瞭(le)國際機票市場。由此開始，國際機票市場也将不再是淨土。並(bìng)且根據以往航司發文情況來看，其他航司也會很快跟進類似文件。而關於該文件，筆者對以下内容存在一定疑問：

　　1）通知中明確(què)“涉及網絡平台範圍爲攜程、去哪兒(ér)、飛豬旅行等網絡機票銷售平台”，可是這個等是什麽意思呢？某牛、同某到底在不在被“規範”中呢?

　　2）關於(yú)違規代理人的處罰，實在太有意思瞭(le)，通知提及“按照代理售價與東航官網運價之間差價的10倍予以處罰”。那如果代理人在被涉及網絡平台以與東航官網一樣價格售賣，那罰金是零？這......

　　3）之前航司關於(yú)國内機票的類似文件，要求代理人可以在自建的網絡平台，銷售航司國内機票，但是，該文件暫未提及代理人可以在自建網絡平台銷售，那麽，攜程、去哪兒、飛豬這些公司自己下屬的代理人，是否也不可以在自己的OTA上銷售東航機票瞭(le)呢？

　　以上，是筆者的一些疑問，期待有進一步的消息解答。不管怎樣，航司的國際機票直銷時代也開始瞭(le)。目前，機票銷售的參與者無非航司、OTA、代理人、傳統B2B平台，該文件的頒布，筆者認爲對於(yú)各方的影響，與國内政策造成的影響不會有太大差異，關於(yú)航司直銷政策影響，詳細内容請見《航司機票新政後：參與者重構，市場待破局》，而此份政策OTA是否仍會是獲利方，要看上述疑問三的結果瞭(le)。

　　該文件的頒布，對於(yú)國際機票平台的創業者，将帶來瞭(le)一定程度的陰影。在2016年年底，沉寂瞭(le)一年的機票領域，也曾發生過幾件大事，如攜程收購天巡、騎鵝旅行獲得過億融資。這讓國際機票平台從業者有瞭(le)更大的信心，也讓更多人關注到瞭(le)國際機票平台。但是，航司直銷對於(yú)國際機票市場的進入，對該類平台難免造成負面影響。供應商将會有一定減少，而資源的獲取難度将會越來越大，與航司的談判周期、難度都會制約平台的發展。

　　對於(yú)傳統機票代理人，負面影響更是巨大。去年的一系列直銷政策，已經讓很多代理人退出瞭(le)國内機票經營，轉而進入或加大利潤可觀的國際機票。可現在國際的網絡銷售渠道，也将被堵死。代理人必須有自己的銷售渠道，才能繼續生存下去。如果建設自己的網絡銷售渠道，網站建設、維護、推廣、流量獲取，需要巨額的資金投入，幾乎無人能夠承受。

　　而如果靠線下，不積累出大量的企業客戶，很難把量推起來，而如果做TMC或者散客直銷，就要組建銷售團隊、設立門店、資金墊付，這也不是一筆(bǐ)小費用，而目前的機票利潤，幾乎隻能覆蓋運營成本。一聲歎息。而在網銷瘋狂成長的年代，還堅持做直客和TMC的代理人，也許真正的春天就來瞭(le)。